4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超绥化去年疫情 绥化是几线城市(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(d绥化去年疫情 绥化是几线城市e)猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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